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software:applications:vatsim:introduction

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software:applications:vatsim:introduction [2024/02/01 16:49] – créée yoannsoftware:applications:vatsim:introduction [2024/02/02 19:13] (Version actuelle) – yoann
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 ====== VATSIM ====== ====== VATSIM ======
  
 +  * [[https://vatsim.net/docs|Lien vers la documentation VATSIM]]
  
 ===== UNICOM ===== ===== UNICOM =====
  
 **UNICOM** est une fréquence commune que les pilotes utilisent dans VATSIM sur les aérodromes non contrôlés ou les zones sans contrôle de trafic en ligne.  La fréquence radio UNICOM est 122.800 Mhz. **UNICOM** est une fréquence commune que les pilotes utilisent dans VATSIM sur les aérodromes non contrôlés ou les zones sans contrôle de trafic en ligne.  La fréquence radio UNICOM est 122.800 Mhz.
 +
 +
 +===== Trouver les zones actives =====
 +
 +Le contrôle sous VATSIM n'est pas assuré en permanence : toutes les zones ne sont pas toujours actives. Pour déterminer si on se trouve dans un espace aérien contrôlé ou pour localiser des espaces actifs on peut utiliser la carte en ligne : 
 +
 +  * https://map.vatsim.net/
 +
 +===== Les positions de contrôle =====
 +
 +  * Clearance Delivery : Fournit les clairances VFR / IFR
 +  * Ground : mouvements au sol sur les taxiway
 +  * Tower : mouvements sur les pistes et aux abords de l'aéroport
 +  * Approach (également désignée Director ou Radar) : mouvement au départ et à l'arrivée, aus altitudes de transition et dans une large zone autour de l'aéroport.
 +  * En-Route (également désignée Center ou Control) : avions aux altitudes de croisières sur de larges zones.
 +
 +Dans VATSIM les contrôleurs ne sont pas toujours en ligne. Une stratégie top-down est appliquée par le contrôleur présent : il s'occupe de sa zone et des zones inférieures si besoin.
 +
 +
 +===== Communication radio =====
 +
 +  * Penser le message avant de commencer à transmettre ;
 +  * Écouter la fréquence avant de transmettre afin de ne pas couper une transmission en cours ;
 +  * Attendre le collationnement ;
 +  * Tester micro et audio avant connexion ;
 +  * S'appliquer à produire des transmissions courtes et précises : utiliser en priorité les expressions conventionnelles. 
 +
 +
 +===== Contacter l'ATC =====
 +
 +Lors du premier contact avec l' ATC 3 informations essentielles doivent être fournies :
 +  * Qui ( votre callsign) ;
 +  * Position ;
 +  * Quoi et tout autre information pertinente ;
 +
 +===== Communications avec l'ATC =====
 +
 +Pour faire savoir que l'instruction de l'ATC est bien reçue et comprise elle doit être collationnée (répétée). Lorsqu' une instruction est collationnée, elle est simplement répétée avec le callsign à la fin : cela permet à l'ATC de s'assurer que le message a bien été compris par le bon interlocuteur.
 +
 +ATC - “Big Jet 456, turn left heading 180”
 +Pilot - “Turn left heading 180, Big Jet 456”
 +
 +ATC - “Big Jet 456, fly heading 230, descend and maintain 3000”
 +Pilot- “Fly heading 230, descend and maintain 3000, Big Jet 456”
 +
 +ATC - “Big Jet 456, Cleared to land runway 27L”
 +Pilot - “Cleared to land runway 27L, Big Jet 456”
 +
 +===== Transferts (handoffs) =====
 +
 +L'ATC gère sa zone. Lorsque l'appareil quitte sa zone d'influence, le contrôleur effectue un transfert. Pour effectuer se transfert l'ATC fournit le nom et la fréquence à contacter :
 +
 +ATC - “Big Jet 456, contact New York approach on 125.35”
 +
 +Lorsqu'on contacte un ATC après avoir été transféré, la seule information requise est  le callsing et l'altitude. La position ne sera à fournir que si le controleur la demande.
 +
 +Pilot - "New York Approach, Big Jet 456 at 10,000, descending via the arrival"
 +
 +
 +===== Contact vs Monitor =====
 +
 +Contact : Le pilote doit contacter activement le prochain contrôleur en fournissant son callsign, son altitude, sa position et toute autre information requise.
 +
 +Monitor : Le pilote bascule sur la nouvelle fréquence et reste à l'écoute jusqu' à ce que le prochain contrôleur le contacte.
 +
 +Ground - “Big Jet 37, monitor tower on 1-2-6 point 5-5”
 +Pilot - “Monitor tower on 1-2-6 point 5-5, Big Jet 37”
 +
 +(Le pilote bascule sur la fréquence Tower 126.55 et écoute les prochaines instructions)
 +
 +Tower - “Big Jet 37, Wind Calm, Runway 27 Left cleared for takeoff”
 +Pilot - “Cleared for takeoff Runway 2-7 Left, Big Jet 37”
 +
 +
 +===== Code transpondeur =====
 +
 +Le code transpondeur est composé de 4 chiffres entre 0 et 7. Ils sont fournis par l'ATC pour identifier l'appareil. Pour les vols VFR le code transpondeur en Amérique du nord est 1200 ou 7000 partout ailleurs dans le monde.
 +
 +ATC - "Squack 1234"
 +
 +ATC - "Squack mode Charlie"
 +Le pilote doit basculer en mode C, ou altitude (transmission de l'altitude).
 +
 +ATC - "Squack standby"(Désactiver le mode C)
 +
 +ATC -"Squack ident"
 +Le pilote doit presser le bouton IDENT du transpondeur : cela permet de faire clignoter le code transpondeur sur l'écran de l'ATC.
 +
 +Codes spéciaux transpondeur :
 +  * 7700 code d'urgence
 +  * 7600 panne radio
 +  * 7500 Piratage : code interdit sur le réseau VATSIM
 +
 +
 +===== Installer les programmes clients =====
 +
 +  * [[https://www.vatsim.net/docs/basics/becoming-a-controller|Lien de téléchargement du client pour contrôleur de trafic aérien]] ;
 +  * [[https://www.vatsim.net/docs/policy/approved-software#approved-pilot-clients|Lien de téléchargement du client pour pilote]] ;
 +
software/applications/vatsim/introduction.1706806174.txt.gz · Dernière modification : 2024/02/01 16:49 de yoann

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