Ivac: Contrôle position Tour

Quelques notes concernant la gestion d'une position Tour sur IVAO.

Pour ne pas se perdre surtout en cas d'affluence, il faut s'organiser et prioriser par catégories de messages:

1. Message de détresse
2. Message d’urgence
3. Message du contrôle de la circulation aérienne
4. Message d’information de vol
5. Messages entre aéronefs

Concernant les messages de contrôle de la circulation, on priorisera:

1. Les trafics en l'air,
2. La piste,
3. Le roulage,
4. Les clairances de départ.

• Assumer le trafic au premier contact (clic droit option ASSUME)
• Remplir le strip en même temps qu'on donne la clairance

• Séparation verticale entre IFR: 1000ft
• Séparation horizontale : 5mn (3nm sur la finale)

Les communications pouvant étant être perturbées, les recommandations suivantes peuvent aider:

• Maintenir une cadence régulière et adaptée au contexte
• Maintenir le ton de la voix à un niveau constant
• Lorsque le contrôleur est appelé simultanément par plusieurs pilotes, il décide de l’ordre dans lequel ceux–ci communiqueront avec lui en fonction des priorités. Il contrôle les communications dans sa zone.

Le pilote demande un exercice d'encadrement

Les vols VFR se chargent eux même de leur séparation, ils bénéficient seulement de l'information trafic.

• Au départ, l'ATC fournit le code transpondeur, la piste en service et le QNH si le pilote n'a pas pas annoncé l'ATIS.
• Ils n'ont pas de clairance de mise en route, seulement clairance de roulage.

Un trafic lance un appel de détresse PAN ou MAYDE, mesures à prendre immédiatement:

1. Faire attendre les VFR dans le circuit de piste ou à l’arrivé
2. Stopper les mouvements au sol
3. Remise de gaz pour les avions qui précèdent l’EMERG sur la finale